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补助再退坡10%,新能源补助政策红利迎来最后的窗口期_爱赢体育公司官网

发布日期:2021-07-19 01:30浏览次数:
本文摘要:生长新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近年来,我国的新能源汽车工业生长取得了举世瞩目的成就,成为了引领世界汽车工业转型的重要气力。已往10年中,新能源补助一直饰演着重要角色,助推海内新能源市场快速生长。 2021年新能源补助即将再退坡10%,新能源补助红利已经所剩无几,叠加疫情对经济的影响,对公交企业而言,2020年11-12月是享受新能源足额购置、运营补助最后的窗口期。

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生长新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近年来,我国的新能源汽车工业生长取得了举世瞩目的成就,成为了引领世界汽车工业转型的重要气力。已往10年中,新能源补助一直饰演着重要角色,助推海内新能源市场快速生长。

2021年新能源补助即将再退坡10%,新能源补助红利已经所剩无几,叠加疫情对经济的影响,对公交企业而言,2020年11-12月是享受新能源足额购置、运营补助最后的窗口期。新能源政策不停调整优化,最后的窗口期到来2009年,四部委启动“十城千辆”计划,提升新能源汽车运营规模;2012年国务院公布《节能与新能源汽车工业生长计划(2012-2020年)》,首次将新能源汽车工业作为国家战略,四部委团结下发新能源推广应用配套政策,通过财政支持做大新能源汽车工业,新能源工业迎来了蓬勃生长期。

近年来,政府不停下调补助方式、尺度,提升技术尺度。2019年5月,四部委公布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》,明确从2020年开始,接纳“以奖代补”的方式重点支持新能源公交车运营。然而,“以奖代补”的政策细则至今仍未明确,但思量财政收入放缓、补助额度水涨船高等因素,新的补助方式、补助额度“退坡”可能较大。

今年4月,财政部、工业和信息化部、科技部、国家生长革新委公布《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》,明确表现,将新能源汽车推广应用财政补助政策实施期限延长至2022年底,其中,2020年补助尺度不退坡,2021年-2022年补助尺度划分在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补助规模上限约200万辆。

补助下降一方面是源于财政压力:财政收入增速放缓,同时随着新能源汽车数量增加,补助金额也连续加大。另一方面补助并非恒久生长之计,新能源汽车的生长终究要回归到技术提升的本源。

综上,新能源运营补助未明确前、购置补助未退坡前的11、12月是新能源政策红利最后的窗口期。公交生长迎来新形势,老问题与新挑战并存近年来,我国都会公共交通运营能力逐年提高,多条理网络体系已开端形成。

公共交通生长正在迎来全新阶段,但当前公交生长仍面临着可连续生长能力不足等老问题和疫情防控下客流下滑、企业运营成本提升的新挑战。在克日举行的公交行业岑岭论坛上,行业专家对公共交通生长趋势以及新能源汽车政策导向做了详细分析息争读,并指出:新能源汽车生长潜力庞大,2020年是运营补助政策的空档期和窗口期,可抓住这一重要时期计划车辆采购和更新。2020年作为新能源汽车补助政策的空档期和窗口期,可以说是各地企业采购新能源汽车能够享受补助资金实时、足额发放的最佳时期。

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同时,2020年也是“十三五”计划收官之年和打赢蓝天守卫战的决胜之年,在这一关键时间节点推广新能源汽车意义深远,因此,交通运输服务企业可以用足政策红利,为助力打赢“蓝天守卫战”做出应有的孝敬。窗口期内采购,既能享受足额运营补助、购置补助,又可以规避补助退坡后客车购置成本向终端转移的风险。

尤其是2020年疫情影响下,公交企业谋划收入下滑、运营成本提升,地方财政吃紧,将采购计划提前至2020年11、12月,既可以搭上新能源补助红利的末班车,减轻企业自身谋划压力,又可以为政府分管些压力,可谓一举多得。补助退坡的趋势不行逆转,但新能源汽车的重要职位稳定,因此,运营企业如有新能源车辆采购计划,不妨尽早筹备,在推进新能源汽车生长的同时,抓住补助政策的空档期,用好、用足政策红利。


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