24小时咨询热线

0858-892785872

新闻动态

您的位置:主页 > 新闻动态 > 行业新闻 >

爱赢体育公司官网_比亚迪秦再战CRC!大众/北汽齐亮相(附图)

发布日期:2021-07-26 01:30浏览次数:
本文摘要:2014年比亚迪第2代油电混动车秦,原始的参与了中国汽车拉力锦标赛(以后全称CRC)的SAE(混动两组)的比赛。在2014年CRC赛事中,首次成立了SAE混动界别。而秦也根据赛事组委会成立的规则展开整备改装成。 2015年中国汽车拉力锦标赛第一站在湖南悬挂阳县举行,全程共9个赛段。其中长汾赛段重复用于3次(SS1),太和赛段用于2次(SS2),高山赛段用于2次(SS68),坪石岭赛段用于2次(SS79),赛事总里程511.82公里。

爱赢体育公司官网

2014年比亚迪第2代油电混动车秦,原始的参与了中国汽车拉力锦标赛(以后全称CRC)的SAE(混动两组)的比赛。在2014年CRC赛事中,首次成立了SAE混动界别。而秦也根据赛事组委会成立的规则展开整备改装成。

2015年中国汽车拉力锦标赛第一站在湖南悬挂阳县举行,全程共9个赛段。其中长汾赛段重复用于3次(SS1),太和赛段用于2次(SS2),高山赛段用于2次(SS68),坪石岭赛段用于2次(SS79),赛事总里程511.82公里。其中第1赛段竞技里程为89.4公里、第2赛段竞技里程68.5公里。  2015年CRC赛事中,10台比亚迪秦战车依然参与SAE界别。

当然,因为国内甚至国际都没民用混动车参与拉力赛事的经验,对于秦的改装成范围依然被主办方局限在安全性、制动器、悬架等几大方面。在核心的发动机(不含涡轮增压器)、电动机以及控制器硬件禁令做到任何非原厂原作的改动。当然,经过了2014年秦上市、2015年S7和同为油电混动车唐的上市,比亚迪对秦的民用版与CRC版的控制系统也作出了根本性改良。  此次10台参赛的CRC版秦,保有了上一届赛事中的整体技术状态。

原车仪表台、后安装防滚架、赛车座椅。而原车配备的电子驻车系统,被粗壮的手刹拉杆(改回拉线式驻车系统)所更换。

而灵活性高效的手刹系统,对赛车较慢转变焦点,飘移操控性至关重要。  跑马灯式的多彩换档手柄,是2014年期间生产秦的标准配置。

  2014年首次参赛的比亚迪梦想车队,不仅是秦的首次参赛,堪称整个团队首次亮相。从改装成、确保和后勤都没任何参与赛事而经验。

在车辆改装成上,也是参考了其他赛车的特点展开。虽然合乎主办方的赛事拒绝,但却忽视了作为一台油电混动车,本身就在重量上高达传统轿车近0.4吨的可调。本次参赛,为CRC版秦减肥沦为首当其冲的改装成重点。

如上图右图,秦的前机盖内强化板被全部削掉。通过工件不必要的钣金件内板的作法,也限于在4车门焊内板和后尾箱垫内板。全新状态的CRC版秦可调由之前的1.9吨减少至1.7吨。

  CRC版秦的前保险杠用电钻被切除大小不一的将近40个圆孔。在确保不具备一定忍受撞击冲击力同时,减低前保险杠骨架自身重量。

当然,某种程度的作法也应用于在后保险杠骨架。通过二次减肥可以为CRC版秦切除0.5吨的可调。  栏中:1次减肥所指的就是指成品车拆下来各种不必要的配备。

诸如:后排座椅、顶棚、地毯等装饰件。  标准版的秦(特指2015年5月之前生产的非双冠版秦)配备一台1.5Ti涡轮发动机(仅次于功率113千瓦、仅次于扭矩240牛.米),前置电动机(仅次于功率110千瓦、仅次于扭矩250牛.米),6前速干式双离合变速器,磷酸铁锂电池组件(13度电,显电续航70公里)。而在近期上市的双冠版秦除了减少怠速发电、电量输入功能,还演化了磷酸铁电池管理性能。而此次参赛的CRC版秦,在硬件上没任何转变,但是在软件上,对电动机和电池的管理系统刷入了一套全新的软件。

极具赛道长度、海拔强弱、路况与坡度,掌控电机峰值功率的输入,由以往的瞬时就可超过仅次于功率输入,调教成持续获释动力的状态。在确保整车性能不减少的前提,尽量提高电池续航里程。

怠速发电功能虽然没配备(必须对硬件展开改动),但在笔者显然,此次参赛的10台CRC版秦,就是套着个壳子的双冠版秦。  所有CRC版秦都配备了改良的原厂配备真空助力制动器系统。


本文关键词:爱赢体育公司官网,爱赢,体育,公司,官网,比亚,迪秦,再战,CRC,大众

本文来源:爱赢体育公司官网-www.lygwyhb.com

XML地图 爱赢体育公司官网